由於中國大陸大量投資印尼鎳礦及加工廠，使全球鎳錠供給激增，拖累國際鎳價過去一年來重挫逾40%，使全球鎳礦產業陷入「內爆」風暴，許多礦場面臨關閉風險，其他業者則要求政府紓困，或直接破產。 僅僅18個月前，必和必拓（BHP）等全球各大礦業公司還在瘋狂競逐鎳金屬這種電動車電池不可或缺的原料，但好景不常，現在連必和必拓都慎重考慮西澳旗艦鎳礦的前途。 鎳金屬一向被分成兩類：低品級者用來製造不銹鋼，高品級者用於製造電池。以往鎳金屬主要是用於生產不銹鋼，但現在已是電動車電池的關鍵材料。市場人士原先預測，鎳金屬供給短缺將持續數年，且許多礦業公司都抓緊機會投入此一綠色金屬。 然而，由於印尼大肆增產低品級鎳，導致供給過剩，且隨著加工技術創新，印尼業者能夠將提高鎳金屬品級，電池用鎳的供給量因而激增，加上需求疲軟，及擔憂中國大陸經濟低迷，已使目前鎳價比一年前大跌逾40%。麥格理集團分析師預估，...

大陸國家統計局公布的最新資料，2023年中國粗鋼產量10億1,908萬噸，與2022年持平。而根據鋼之家的初步調研統計，2023年的鋼鐵產能超過12億噸，顯示大陸鋼鐵產能調控已超過十年，產能還是過剩。 一財網報導，對於鋼鐵行業多次陷「項目越限越多、產量越關越大」的怪圈，蘭格鋼鐵研究中心副主任葛昕分析，技術進步帶來的高爐煉鋼效率提升，是客觀因素，按照新增產能需要減量置換的機制，1噸現有產能只能置換為0.9噸新建產能，但新建高爐的效率比被拆除的高爐肯定是高的，帶來的結果就是，如果企業不減產，最終的產量會越來越多。 葛昕表示，目前產品趨於同質化的市場環境下，鋼廠即使虧損也不願意讓出市場，因為你不生產別人也可以供貨，可替代性的產品非常多，誰先減產誰先死。 大陸國內鋼鐵業的利潤數據顯示，鋼廠的利潤曾在2021年達到歷史新高，隨後開始逐年下降。2022年，鋼廠的盈利水平急轉直下，成...

為推動臺灣電動車產業發展，工研院攜手近60家產官研代表攜手合作成立的「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」於30日召開會員大會，宣布電動車充電議題推動共識，特別是電動機車電池交換產業標準、充電樁的計量與智慧充電規範，以及雙向充電規格等，以期完善產業生態鏈，強化臺灣充電產業競爭優勢。 工研院副院長暨車輛電能補充聯盟主席胡竹生表示，全球電動車市場正快速成長，根據《經濟學人智庫》報告，預估2024年全球電動車銷量將達1,490萬輛，增長21%。工研院於2020年攜手產官研成立車輛電能補充聯盟，針對近年國內充電議題已匯聚產業共識，包括：推動電動機車電池交換共同標準、制定充電樁的計量與智慧充電規範，以及持續推動雙向電力傳輸等，未來將有助於整合國內電動車充電產業資源，建立技術交流與合作平台，進一步完善電動車輛電能補充生態鏈。 胡竹生強調，臺灣擁有成熟的機車產業，上下游產業鏈完整且自製率...

邁向工業4.0和智慧製造，智慧自動化工業機器人扮演關鍵角色，包括鴻海集團、上銀、台達電、達明機器人、新漢子公司創博等台廠，積極布局智慧化工業機器人軟硬體方案。 經濟部引述市調機構Zion Market Research報告預估，全球工業機器人市場規模到2028年將成長至814億美元，比2022年翻倍成長。 工研院產業科技國際策略發展所評估，KUKA、YASKAWA、FANUC、ABB四大家族，在全球工業機器人市占率超過5成，其中日本品牌占比超過5成。 台灣廠商已布局智慧工業機器人關鍵零組件供應鏈，具備產業規模，涵蓋上游的控制器、感測器、致動器、驅動器、伺服馬達、傳動元件、機器視覺等；下游到工業電腦、機械手臂、軸式機器人、Delta或SCARA機器人、直角坐標機器人等。 但在系統整合端，台灣廠商仍有很大的成長空間。工研院產科國際所分析，台灣在工業用機器人應用軟體和關...

由於中國大陸電動車產業需求日增，主要產地泰國的產量又不佳，國際天然橡膠價格已漲到近三年來最高。 日經新聞報導，大阪交易所的基準天然橡膠期貨1日報價為每公斤283.60日圓（1.93美元），比去年底大漲11%，一周前還一度觸及每公斤289.5日圓，為2021年2月以來最高。 泰國橡膠期貨1日價格為73.07泰銖（2.06美元），也是約19個月高點。 天然橡膠價格大漲的背後因素，包括大陸汽車熱銷。中國汽車工業協會（CAAM）數據顯示，大陸去年上半年每月新車銷售都略少於200萬輛，但到去年11月銷售年比跳增27.4%至297萬輛，去年12月銷量又增加23.5%至315萬輛，尤其包括電動車的新能源車銷量，在去年11月首度突破100萬輛。 汽車銷售成長提振了天然橡膠需求，大陸去年12月的新車輪胎需求年比躍增30%。東京橡膠經銷商加藤事務所社長加藤進一指出，大陸的輪胎需求在去...

根據研究機構彭博新能源財經發布《2024年能源轉型投資趨勢》報告，2023年全球低碳能源轉型投資總額大幅升高17%，達到1.77兆美元，創年度新高。在地緣政治動盪、高利率和成本通膨的一年中，清潔能源轉型表現出韌性。 該報告指出，電氣化運輸目前是能源轉型中支出最大的行業，2023年成長36%至6,340億美元，包括電動車、公車、兩輪和三輪車、商用車，以及相關基礎設施的支出。 電氣化運輸超過再生能源行業，再生能源行業成長8%至6,230億美元。這一數字包含建設再生能源生產設施（如風電、太陽能和地熱發電廠），以及生物燃料廠等相關投資。電網投資是第三大貢獻者，達3,100億美元。電網是推動能源轉型的關鍵，未來需要增加對電網的投資。 彭博新能源財經清潔電力負責人Meredith Annex表示：「去年全球再生能源投資創新高。儘管世界最大再生能源市場的中國下降11%，美國和歐洲的強...

主計總處簡任視察王翠華昨（31）日指出，由於出口已經轉正，部分產業備料增加，預估今年上半年有機會完成庫存去化。 學者專家普遍認為，隨著終端需求回溫、製造業庫存去化完畢，廠商的投資信心回升，可望帶動今年景氣表現。王翠華也說，她看好今年上半年庫存有機會去化完畢，但目前各產業庫存去化情況各有不同，有些已經完成甚至開始進料備貨，部分產業整體備料則偏弱，還在去化當中，但存貨已經少很多。 王翠華分析，去年12月製造業存貨量指數比9月高，乍看之下，會覺得存貨怎麼又增加，但這段時間存貨量持續走低，研判整體庫存維持去化趨勢，只是隨著出口回溫，製造業接單、生產後，還沒出貨，才會使得製造業存貨量增加。 王翠華進一步指出，去年第4季電子零組件、基本金屬及其製品、資通視聽產品等業別的進口值皆轉為正成長，顯見部分產業備料需求已經浮現。 王翠華還提到，其它像是進口單價相對較低的化學品、塑橡膠及...

國際人權組織「人權觀察」今天發布的報告指出，特斯拉、通用、福斯和豐田等國際汽車大廠並未採取行動，以降低其中國供應鏈涉及新疆維吾爾族「強迫勞動」產品的風險。 根據這份長達99頁、題為「怠於注意：汽車企業淪為中國強迫勞動共犯」的報告，全球規模數一數二汽車製造商旗下中國供應鏈涉及據稱由新疆等地區維吾爾族和其他少數民族強迫勞動生產的鋁材。 美聯社報導，中國被控推行「勞動力轉移計畫」，並透過計畫迫使維吾爾族和其他突厥裔少數民族在工廠裡勞動，這也是長期同化和大規模拘留行動的一環。據報導，在該計畫中，工人不僅遭到意識形態灌輸，其行動自由也會受限。 報告指出，外國汽車製造商在中國政府的壓力下屈服，對其中國業務的控制較其他國家更寬鬆，這增加了供應鏈中使用強迫勞動產品的風險。 聯合國2022年的報告發現，中國可能在新疆犯下違反人道罪，估計有逾100萬名維吾爾人在打擊恐怖主義和分離主義...

面板廠友達光電董事長彭双浪今天表示，第4季是淡季，因庫存管控嚴謹，代表淡季過後，可調整產能利用率，按序生產，2024年市場已有復甦跡象。 友達今天舉行線上法人說明會，彭双浪指出，雖然大環境改善，但未到強勢復甦地步，若車用及併購BHTC營收進來，今年營收可望明顯成長。他看好人工智慧個人電腦（AI PC）、電動車、微發光二極體（Micro LED）新技術將帶動面板業回復成長。 友達併購BHTC從事車用人機介面（Human MachineInterfaces；HMI）、車用空調控制系統（ClimateControl）及電子控制元件等產品研發、製造與銷售。 彭双浪解釋，雖然降低傳統面板產品占營收比重，但今年第1季電視面板營收占比稍高，2023年關鍵字就是「庫存」，從友達角度來看，客戶上半年調庫存，下半年就已回到正常水位；2023年營收較2022年成長，主因非傳統面板事業成長，車...

一份最新報告顯示，儘管一些汽車製造大廠已改進溫室氣體排放量估算，但排放數字仍「嚴重低報」，有些車商的碳排量甚至比石油公司還嚴重。 英國「衛報」（The Guardian）報導，今天所發布的這份由諮詢公司Carbon Tracker和Nomisma做的研究，顯示汽車製造商公布的溫室氣體排放，和研究人員估算的排放量平均相差27%。 內文提到汽車製造商是世界上碳排放量最高的業者之一，它們發布自身對環境衝擊的方式必須改進。 這項在澳洲所做的實測是在幾個月前，而豐田（Toyota）日前才因柴油車輛排放測試準確性不合規，暫停出貨10種車款。 Carbon Tracker和Nomisma在研究中調查包括豐田、福斯（Volkswagen）、現代（Hyundai）和福特（Ford）等9家汽車製造商，利用獨立實測、銷售數據、企業永續性和財務報告來計算排放量。 報告發現，福特和旗...